CÓMO PUEDE EL GESTOR DE LA CARRETERA CONTRIBUIR A LA REDUCCIÓN DE ESTE TIPO DE ACCIDENTES, Y SOBRE TODO DE SUS CONSECUENCIAS?


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1 CAPÍTULO 10.- PEATONES El cuatro por ciento de los accidentes con víctimas, y el 11% de las víctimas mortales del año 2.001, en la red de la Generalitat Valenciana, fue debido a atropello. Los peatones suelen circular por zonas urbanas, por lo que en éstas hay que adoptar medidas para su protección. Pero, paradójicamente, la mayor siniestralidad peatonal en la red de la Generalitat Valenciana se produce en carretera abierta, donde es más difícil para el titular de la vía adoptar medidas preventivas. CÓMO PUEDE EL GESTOR DE LA CARRETERA CONTRIBUIR A LA REDUCCIÓN DE ESTE TIPO DE ACCIDENTES, Y SOBRE TODO DE SUS CONSECUENCIAS? Además de citar normativa y recomendaciones editadas en España, se adjuntan unas recomendaciones específicas que pueden servir de ayuda en este tema. En el viario urbano que no tiene consideración de carretera (es decir, las calles) se realizan últimamente medidas para la reducción de la velocidad. Se recomienda a las autoridades municipales que extremen las precauciones en estos casos, porque se pueden producir efectos indeseados sobre la seguridad vial, además de no obtenerse los beneficios esperados.

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3 Peatones. Cruces de carretera Problema Solo excepcionalmente se debe ubicar en carretera abierta un cruce peatonal con prioridad. En cambio, en entorno periurbano puede haber tramos de frecuente cruce de peatones. Estos cruces pueden ser muy peligrosos para peatones y conductores si no se adoptan determinadas medidas; y desde luego no resulta suficiente colocar la señalización previa de peligro y la de situación del paso de peatones. Trazado, entorno, CRT, visibilidad, intensidad peatonal, IMD y velocidad de circulación por el tramo, determinarán la gravedad del problema. Soluciones 1) Que el cruce de la vía se haga a distinto nivel: Preferible pasarela, y si no, paso inferior (estos no suelen utilizarse por "seguridad... ciudadana"). 2) Con baja IMD y velocidad reducida, pueden ser a nivel, pero preferiblemente sin prioridad peatonal. De esta forma el peatón extremará el cuidado en el cruce. 3) Para cruces a nivel en caso de velocidades o IMD más altas, hay que tomar medidas para garantizar la moderación de la velocidad (*), evitando que estas medidas produzcan problemas para los vehículos que circulan por la carretera. Situar el paso cerca de una rotonda garantiza velocidad moderada. Fase en la que debe considerarse Planeamiento Proyecto Construcción Explotación Conservación Actualizado Nov-03 Otras Consideraciones (*).- Señales en báculo, bandas sonoras, semáforos de pulsador y de preseñalización cuidadosamente estudiados,etc Normativa 8.1 IC. Arts y Carreteras urbanas y Calmar el Tráfico son publicaciones de consulta obligada en este caso. EJEMPLOS Correcto Paso de peatones que por accidentalidad hubo que sustituir por un paso inferior Esta pasarela permite cruce seguro a peatones y ciclistas Tolerable Aquí no fue suficiente señalización+balizamiento+bandas sonoras......fue necesario semaforizar (con un cuidadoso estudio de fases semafóricas)

4 Aquí no fue suficiente señalización+balizamiento+bandas sonoras......fue necesario semaforizar (con un cuidadoso estudio de fases semafóricas) Peatones. Cruces de carretera Correcto Paso de peatones que por accidentalidad hubo que sustituir por un paso inferior Esta pasarela permite cruce seguro a peatones y ciclistas Tolerable

5 Peatones.- Pasos sobreelevados aislados Problema En travesía son necesarias medidas para conseguir velocidad de circulación "adecuada". Con frecuencia, no es suficiente sólo con la señalización. A veces se disponen pasos sobreelevados (o "lomos de asno") como medida para reducir la velocidad, sin otras medidas complementarias. Con esto no sólo no resolvemos el problema sino que creamos nuevos problemas, porque estos dispositivos no están pensados para la reducción de la velocidad, sino para mantener una velocidad que previamente se ha reducido. Soluciones Los pasos sobreelevados, si se colocan, deben estar precedidos por otras medidas complementarias que garanticen la reducción de la velocidad, de forma que al llegar al primero de estos la velocidad sea la adecuada para la travesía. Es fundamental que estas medidas complementarias, normalmente instaladas al principio de la travesía, se diseñen cuidadosamente (Glorietas, "Chicanes", estrechamiento carril + balizamiento, etc). El Proyecto de Reglamento General de Circulación (en trámite) recoge el concepto de " Zona a 30". Fase en la que debe considerarse Planeamiento Proyecto Construcción Explotación Conservación Actualizado Nov-03 Otras Consideraciones El Proyecto de Reglamento General de Circulación (en trámite) señala que se autoriza el uso de resaltos para pasos de peatones y bandas transversales, si se ajustan a la regulación básica (hasta ahora inexistente) Normativa De momento no existe, pero se puede acudir a: 1) Calmar el Tráfico, 2) Circular de la DGC de Navarra y 3) Normativa Francesa (recogida en el Plan de SV 2000/2001de la Generalitat Valenciana) EJEMPLOS Bien señalizado, pero sin transición desde carretera abierta propicia despegue y pérdida de control Correcto Aceptable "Puerta de entrada" a la travesía Bandas sonoras, estrechamiento, balizas, semáforo y señalización, pueden servir provisionalmente de "puerta de entrada"

6 "Puerta de entrada" a la travesía Bandas sonoras, estrechamiento, balizas, semáforo y señalización, pueden servir provisionalmente de "puerta de entrada" Peatones.- Pasos sobreelevados aislados Bien señalizado, pero sin transición desde carretera abierta propicia despegue y pérdida de control Correcto Aceptable

7 Peatones: Pasos sobreelevados distantes Problema Si una vez lograda la velocidad adecuada en la travesía, permitimos que estas aumenten a lo largo de la misma, solo habremos resuelto el problema en parte (de la travesía). Los dispositivos de reducción de la velocidad, cuando están bien diseñados y construidos aseguran velocidad reducida y uniforme, sin apenas pérdida de capacidad de la travesía. Fase en la que debe considerarse Planeamiento Proyecto Soluciones Los dispositivos de moderación de la velocidad deben diseñarse y ubicarse para que la adecuada velocidad de circulación en la travesía se mantenga a lo largo de la misma. Si se trata de pasos sobreelevados o "lomos de asno", deberán colocarse a distancias comprendidas entre 30 y 150 metros. Construcción Explotación Conservación Actualizado Nov-03 Otras Consideraciones El Proyecto de Reglamento General de Circulación (en trámite) señala que se autoriza el uso de resaltos para pasos de peatones y bandas transversales, si se ajustan a la regulación básica (hasta ahora inexistente) Normativa De momento no existe, pero se puede acudir a: 1) Calmar el Tráfico, 2) Circular de la DGC de Navarra y 3) Normativa Francesa (recogida en el Plan de SV 2000/2001de la Generalitat Valenciana) EJEMPLOS Si están muy alejados, las velocidades no se mantendrán bajas. Se producirán maniobras forzadas Correcto que en este caso no sería solo un "rasconazo" Disponiéndolos regularmente a lo largo de la travesía se consigue velocidad moderada y uniforme

8 que en este caso no sería solo un "rasconazo" Disponiéndolos regularmente a lo largo de la travesía se consigue velocidad moderada y uniforme Peatones: Pasos sobreelevados distantes Si están muy alejados, las velocidades no se mantendrán bajas. Se producirán maniobras forzadas Correcto

9 Peatones. Visibilidad en pasos de peatones Problema El ajardinamiento de márgenes o medianas en las proximidades de un paso de peatones, a menudo oculta al peatón que espera para cruzar, con peligro de atropello o alcances (por frenada brusca), y pérdida de capacidad por forzar velocidades muy bajas a conductores respetuosos La falta de visibilidad obliga a peatones a invadir la calzada para comprobar si puede realizar el cruce con seguridad. Fase en la que debe considerarse Planeamiento Proyecto Soluciones 1.- Proyectar y construir medianas y márgenes de forma que su ajardinamiento no oculte al tráfico la zona de espera de los peatones. 2.- Despejar los ajardinamientos existentes para que se cumpla esta condición. Construcción Explotación Conservación Actualizado Nov-03 Otras Consideraciones Esta recomendación es extensible a los pasos para ciclistas, en las inmediaciones de una intersección (ej. rotondas) y cualquier otro caso en que la jardinería perjudique a la visibilidad. Normativa Norma 8.1-IC, apartado "9.8 Pasos para peatones, ciclistas y ganado"; Norma 8.2-IC, apartado " Marca de paso para peatones."; Norma 3.1-IC, apartado "3.2. Visibilidad."; Carreteras Urbanas; Calmar el Tráfico. EJEMPLOS Correcto Desde un vehículo en marcha no puede verse al peatón: Esto propicia alcances o atropellos. Paso de peatones y entorno con absoluta visibilidad Agravio comparativo. Es más peligroso cruzar de izquierda a derecha que al contrario

10 Peatones. Visibilidad en pasos de peatones Correcto Desde un vehículo en marcha no puede verse al peatón: Esto propicia alcances o atropellos. Paso de peatones y entorno con absoluta visibilidad Agravio comparativo. Es más peligroso cruzar de izquierda a derecha que al contrario

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